多年来，福特 Edsel 一直是史诗般的营销失败的象征。Edsel 持续了三个车型年（1958 年到 1960 年），并使福特损失了大约 2.5 亿美元（以 1960 年的美元计算！）。问题是汽车被夸大为“未来的汽车”，这是任何汽车都无法真正做到的（在电影“美国涂鸦”中，他们在背景中播放了“未来汽车”的广告）。有趣的是，Edsel 提供了创新功能，例如低油位或过热的警告灯，还包括安全带作为标准功能（当时是一种选择）和儿童安全后门。然而，它被认为丑陋且价格过高。
当然，就像 Corvair（“在任何速度下都不安全”）一样，今天的汽车也有收藏市场。对福特来说幸运的是，他们的下一件大事是野马。它做得更好一些！
我已经阅读了一些答案，并想在这里添加一些基本点。在基本层面上理解的营销包括 4 或 5 个支点产品促销（广告）价格和地点（分布）第五个 P 也可以是包装（与产品隔离）如果其中任何一个在消费者的心目中出现问题（定位），产品就不会成为品牌，并且由于消费者第一次或再次拒绝购买，产品就会失败然后他们是战略失败..战略是公司的长期目标和愿景（用普通人的话）例如，可口可乐退出 Parle 品牌是战略的一部分，因为他们想在印度重新建立可口可乐品牌。今天可口可乐公司是印度的市场领导者……与区域品牌相比，今天面临着低增长……但是全球可口可乐印度战略取得了成功。因此，退出 Parle 品牌不可能是营销失败。提到的第二个案例是可口可乐在英国推出水品牌是营销失败，因为产品定价错误，广告错误，但消费者研究再次出现问题。消费者研究应该清楚地表明英国消费者对水源的偏好。请记住，在进入市场之前，需要花费数百万美元进行消费者研究，这是制定营销策略的基础。美国航空公司的促销计划再次失败，财务总监或贸易营销低估了愿意花巨资购买终身机票的乘客数量。它的营销策略是让人们购买终身卡，它的活动在这方面取得了成功。这显然是一个财务团队或不拘一格的管理专业毕业生团队，他们致力于解决电子表格故障。我的观点是，产品发布或重新发布（在实际发布产品之前）并从围绕该数据/信息的数据和信息营销策略中提取出来。因此，一切都不是营销灾难谢谢并恭祝安康
Premier Automobiles Limited (PAL) 可以说是印度第一家汽车制造商。它成立于 1941 年，其总部当时设在孟买。它的创始人 Seth Hirachand Walchand 在他的美国之行中非常痴迷于看到福特 Model T 和克莱斯勒 Airflow 等车型。他想成立自己的公司，并与美国克莱斯勒汽车公司谈判。于是，Premier 公司诞生了。最初，Premier 出售来自克莱斯勒马厩的许可卡车，其中包括道奇和法戈。它的重大飞跃发生在 1949 年，当时它决定进入乘用车领域。 Premier 为其产品找到了一些消费者，并在此过程中将自己打造成印度的家喻户晓的品牌。锦上添花的是标志性的 Premier Padmini，它是在 1964 车型年推出的。 Padmini 的早期版本主要基于在欧洲销售的菲亚特 1100。直到今天，Padmini 仍保留着它的魅力，现在被认为是现代经典。那些日子里，印度客户不得不在 Padmini 或印度斯坦大使之间做出选择，因为印度的海外汽车制造商已经关闭了经济。
Premier 从 Padmini 中获利，他们的下一个主要产品是 1988 年推出的 118NE。118NE 以俄罗斯的 Lada Riva 为基础，作为现代版本或 Padmini 的精神继承人销售。有趣的是，Premier 为 118NE 筹集的资金高达 11.8 亿卢比。尽管有 Maruti 和 Tata 等本土品牌的存在，它仍设法在印度市场占据一席之地。那么，人们会期望总理在未来几十年左右的时间里不断壮大吗？错了。到了 1990 年代，Premier 完全失去了这个情节。随着1993年经济自由化，许多汽车巨头纷纷准备在印度开展业务。一个这样的品牌是标致，它是经济最终在这里开放后最早涉足这里的品牌之一。标致最初与 Premier 达成协议，以便在印度生产 309 轿车。这笔交易确保了 Premier 和 Peugeot 必须各自拥有合资企业 32% 的股份。因此，剩下的 36% 将分配给全国各地的公共部门公司。这笔交易是合资企业，最终在 1993 年确定。309 于 1994 年作为第一款产品进入印度市场。它是从标致在马哈拉施特拉邦新建的 Kalyan 工厂推出的。
尽管比当时在这里销售的大多数汽车都先进，但 309 无法为标致设置在这里运行的销售图表。这可能主要是因为这辆车不是专门为印度开发的，或者印度消费者的口味，他们更喜欢马鲁蒂。此外，309 出现在标致最近在欧洲用 306 取代它的时候。1995 年，另一位进入者来到了菲亚特。看来这家意大利公司真的研究了印度市场，并带来了它曾经的欧洲旅馆——Uno。作为回应，Uno 产生了巨大的需求，据报道，在 1996 年推出仅一个月后，就有约 2,94,000 次预订。
可悲的是，菲亚特成为自己成功的牺牲品，作为回应，菲亚特并未决定提高 Uno 的产量以满足需求。据报道，该公司计划每两个月按订单生产约 18,000 辆 Uno。将其与收到的预订结合起来，它总是很少的。这导致预订 Uno 的客户需要等待一年以上的时间。因此，他们中的许多人决定取消对 Uno 的预订，这对印度的菲亚特造成了严重影响。好吧，您已经听说过标致和菲亚特以及它们最初在印度的存在。现在让我们来谈谈几乎可以称为反气候变化的事件。菲亚特认为他们需要更加以客户为导向才能在市场上取得成功。因此，他们决定推出其“世界汽车”，即 1998 年的派力奥。派力奥本应作为入门级产品销售，与 Maruti Zen、大宇 Matiz、现代 Santro 和 Tata Indica 相媲美。提到的最后三辆汽车也定于 1998 年推出，这肯定会为印度的小型汽车市场增添趣味。
菲亚特想要一个合作伙伴来制造 Palio，为此，他找到了 Premier。这是因为菲亚特多年来与 Premier 保持着良好的关系，并希望通过向他们寻求一些帮助来进一步扩大关系。起初，Premier 拒绝了，但后来决定帮助菲亚特，但不知道这样做会带来什么后果。虽然这可以被吹捧为精明的商业举措，但从另一个角度来看，这也是不道德的。另一方面，PAL 早期的合作伙伴标致感到受骗，进而质疑 Premier 加入合资企业的诚信，他们完全有权这样做。这也导致标致在胜诉的案件中将菲亚特拖上法庭。但在严重的不确定性中，受上述争议影响最大的莫过于总理。标致在 309 市场上仅推出了一款产品后，几乎立即决定退出印度市场。另一方面，菲亚特一直坚持到最近才决定退出印度市场。在此期间，Premier 作为一个品牌被市场稀释，其产品的接受者很少。滑坡发生在 2004 年之后，当时菲亚特最终退出了合作伙伴关系。反过来，菲亚特还购买了 PAL 的 Kurla 工厂，然后将其出售，以搬迁到当时新开发的马哈拉施特拉邦 Ranjangaon 工厂。谈到Premier，他们当然没有得到帮助，因为该品牌现在甚至无法以过时的产品阵容与许多主要汽车制造商相提并论。截至目前，Premier品牌在印度市场上无处可见。对于一个具有巨大早期潜力的品牌来说，这是一个可悲的结局，最重要的是，印度作为一个拥有自己汽车制造商的国家而登上了地图。可以肯定地说，总理是他们自己成功的受害者。因此，Premier 的遗产今天仍然存在，尽管现在只是悬而未决。图片来源：谷歌。谢谢你。
